หลังจากการค้นหาเป็นเวลา 5 วันซากเรือดำน้ำ KRI Nanggala ที่หายไปของอินโดนีเซียถูกค้นพบที่ความลึกมากกว่า 800 เมตรในทะเลบาหลี เมื่อไม่มีผู้รอดชีวิตจากลูกเรือ 53 คน — และยังไม่มีการยืนยันสาเหตุของภัยพิบัติอย่างแน่นอน — กองทัพเรืออินโดนีเซียจะต้องตัดสินใจว่าจะใช้ความพยายามมากเพียงใดในการตรวจสอบและกู้ซากเรือ จากการตรวจสอบเบื้องต้นของเรือที่จมพบว่าซากเรือแบ่งเป็น 3 ท่อน โดยตัวเรือและท้ายเรือแยกออกจากกัน
ใช้เวลาหนึ่งปีในการค้นหาเรือดำน้ำ San Juan ของอาร์เจนติน่าหลัง
จากที่มันจมลงในปี 2017 การค้นพบของ Nanggala ในช่วงต้นของการค้นหาบ่งชี้ว่าเรือลำนี้อยู่ใกล้ตำแหน่งสุดท้ายที่รายงาน ดังนั้นสิ่งที่ผิดพลาดน่าจะเกิดขึ้นในขณะที่เรือดำน้ำกำลังดำน้ำ ในขั้นตอนนี้ ยังไม่สามารถทราบได้ว่าอะไรเป็นสาเหตุของเหตุการณ์ สาเหตุอาจรวมถึงความล้มเหลวของวัสดุหรือกลไกที่นำไปสู่น้ำท่วมรุนแรงของหนึ่งหรือหลายส่วน เรือดำน้ำไม่ต้องสูญเสียการลอยตัวมากนักเพื่อสูญเสียการควบคุมความลึก
อาจมีไฟไหม้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เรือดำน้ำกลัวเป็นพิเศษในสภาพแวดล้อมที่ปิดล้อม หรืออาจมีข้อผิดพลาดของมนุษย์ อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำได้พัฒนาขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานอย่างรอบคอบและเจาะจงอย่างกว้างขวาง ความล้มเหลวของวัสดุเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้มากกว่า
โดยไม่คำนึงถึงไกปืน ชะตากรรมอันน่าเศร้าของ KRI Nanggala จะถูกปิดตายเมื่อผ่านความลึกที่ตัวถังและอุปกรณ์ไม่สามารถทนต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นได้ ไม่มีตัวเลขที่ยากและรวดเร็วสำหรับความลึกที่แน่นอนที่เกิดขึ้น
เรือดำน้ำเช่น Nanggala มีความลึกในการปฏิบัติการที่ปลอดภัยแต่ละลำอย่างน้อย 260 ม. สิ่งที่เรียกว่า “ความลึกของการกดทับ” จะมากกว่านั้นมาก แต่ความเสี่ยงของการพังทลายของตัวถังจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อความลึกเพิ่มขึ้น ที่ 800m Nanggala ไม่มีโอกาสรอดชีวิตได้
ทางการอินโดนีเซียหวังที่จะกอบกู้ซากเรือของ Nanggala ตามรายงาน สิ่งนี้เป็นไปได้และมีแบบอย่างบางอย่างสำหรับสิ่งนี้ ภารกิจของสหรัฐฯ ในปี 1974 ชื่อรหัสว่า Project “Azorian”เกี่ยวข้องกับการกู้อย่างลับๆ (จากน้ำที่ลึกกว่ามาก) ของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเรือดำน้ำบรรทุกขีปนาวุธของโซเวียตที่จม
จากความลึกมากกว่า 800 เมตร ยังคงเป็นข้อเสนอที่น่าเกรงขาม
มีองค์กรกอบกู้เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่สามารถทำงานดังกล่าวได้
ก็จะมีราคาแพงมากเช่นกัน อาจมีใครเถียงว่ากองทัพเรืออินโดนีเซียซึ่งมีข้อจำกัดด้านทรัพยากรมีสิ่งที่ดีกว่าในการใช้เงิน รวมถึงเรือดำน้ำอีกสี่ลำที่เหลืออยู่
นอกจากนี้ ไม่มีการรับประกันว่าสาเหตุเฉพาะของภัยพิบัติจะถูกค้นพบ เรือดำน้ำเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่และซับซ้อน และระบบ “กล่องดำ” ในการบินจะไม่ครอบคลุมปัญหาทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นกับ Nanggala
แนวทางที่ดีที่สุดคือติดตามผลการตรวจสอบวิดีโอเบื้องต้นของซากเรือพร้อมการทำแผนที่ที่ละเอียดยิ่งขึ้นของซากเรือและวัสดุทั้งหมดที่เกลื่อนก้นทะเล เมื่อรวมกับการกู้คืนส่วนประกอบที่เลือกแล้ว สิ่งนี้อาจช่วยให้คำตอบบางอย่างได้
กองทัพเรืออินโดนีเซียจะถูกตรวจสอบโดยองค์กรของตนเอง อย่างไรก็ตาม มีแนวโน้มว่า Nanggala ประสบกับความล้มเหลวในสาระสำคัญ จะยังคงมีการทบทวนมาตรฐานการฝึกอบรมและขั้นตอนการปฏิบัติงาน
หน่วยเรือดำน้ำของกองทัพเรือถูกท้าทายจากการขยายกำลังจากเรือสองลำเป็นห้าลำ มีการว่าจ้างใหม่ในปี 2560, 2561 และล่าสุดเมื่อเดือนที่แล้ว โดยมีเรือดำน้ำลำแรกที่จะประกอบในอินโดนีเซีย KRI Aluguro เข้าประจำการ
Cakra ซึ่งเป็นเรือพี่สาวอายุเท่ากันของ Nanggala ซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงใหม่เมื่อไม่นานมานี้อาจถูกปลดออกจากตำแหน่งเพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุอีกครั้ง ไม่ว่าในกรณีใด Cakra จะถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อดูว่ามีปัญหาใด ๆ ที่ไม่รู้จักมาก่อนเกี่ยวกับความล้าของโลหะหรือสาเหตุอื่น ๆ ของความล้มเหลว
แม้จะได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและ “อายุการใช้งานเป็นศูนย์” ของส่วนประกอบสำคัญหลายอย่างที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับการแทนที่ระบบเก่า แต่ Cakra ก็ใช้งานมานานกว่า 40 ปี นี้เป็นเวลานาน
ความสามัคคีจากทั่วโลก
การสูญเสียลูกเรือ 53 นายเป็นโศกนาฏกรรมของอินโดนีเซียและกองทัพเรือ ทั่วโลก โดยเฉพาะทหารเรือและเรือดำน้ำจะร่วมแบ่งปันความเศร้าโศกของอินโดนีเซีย
การปฏิบัติการของเรือดำน้ำมีความเสี่ยงสูงโดยเนื้อแท้และเป็นที่ต้องการของลูกเรือทุกคน พวกเขาต้องการการทำงานเป็นทีมในระดับที่ไม่ธรรมดาและความไว้วางใจอย่างแท้จริงในความเป็นมืออาชีพของทุกคนบนเรือ วัฒนธรรมทางวิชาชีพนี้เข้มข้นมาก ซึ่งในช่วงเวลาเช่นนี้ ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันระหว่างประเทศก็สำแดงออก
นอกเหนือจากความฉับไวและความโปร่งใสของการจัดการสถานการณ์ของกองทัพเรืออินโดนีเซียแล้ว การได้เห็นความพร้อมของประเทศอื่นๆ ในการให้ความช่วยเหลืออย่างทันท่วงทีและมีประสิทธิภาพ และความรวดเร็วในการร่วมมือกันก็เป็นสิ่งที่น่ายินดี
